Cyclocross ist ein Sport, der bei jedem Wetter Spaß macht – dem einen mehr, dem anderen vielleicht weniger. Weniger wahrscheinlich am ehesten dem Mechaniker, denn gerade beim „typischen Crosswetter“ (Regen, Matsch, Eis-Matsch) ist dieser Sport sehr materialintensiv. So kann an manchem Rennwochenende schon mal Verschleißmaterial im Wert von 50-100 EUR oder mehr zu Schaden kommen.

Ich habe in dieser Saison einmal versucht diesen Materialverschleiß bildlich darzustellen und daher alles gesammelt, was ich während der Saison an Teilen an meinen beiden Rädern getauscht habe. Zusammengekommen ist eine beachtliche Liste, die bestimmt noch nicht einmal vollständig ist:

• 2x Kette plus Kettenschloss
• 5 Sätze Bremsbeläge
• 2 Achsadapter
• 2 Naben-Kugellager (eines davon hat sich komplett aufgelöst)
• 2 Füllungen Dichtmilch für die tubeless-Laufräder
• zwei Schaltungsrädchen
• ein 1-fach Kettenblatt
• und einige Kleinigkeiten habe ich bestimmt noch vergessen 🤘🤪

Besonders gelitten haben die Bremsbeläge:

Der Crosser hat jetzt seinen verdienten Platz für den Sommer gefunden – frisch geputzt, gewartet und bereit für den nächsten Herbst:

…und was muss ich nun alles mitnehmen?

Das ist eine sehr gute Frage, die ich immer mal wieder gestellt bekomme. Am Anfang meiner Rennrad-Karriere war meine Satteltasche meistens zu groß und zu voll gestopft. Später wurde sie immer kleiner, weil leichter, dafür fehlt im kritischen Moment evtl. das passende Werkzeug. Inzwischen habe ich ein relativ gutes Mittelmaß gefunden, mit dem ich gut klar komme und in eigentlich jeder Situation ausreichend ausgestattet bin.

Satteltasche

Beginnen wir mit der Satteltasche an sich, denn auch hier gibt es aus meiner Sicht einige Kleinigkeiten zu beachten. Natürlich sollte die Tasche zu aller Erst groß genug für alle Inhalte sein. Wichtig ist aber auch, dass die Tasche stabil ist und vor allem auch gut am Sattel hält! Allzu oft sehe ich riesige Taschen an Sätteln baumeln, zwischendurch herunterfallen oder auch einfach nur beim Treten an den Oberschenkeln im Weg sein. Und schon zerfetzt man sich nach und nach seine gute und teure Assos Bib…

Meine Empfehlung ist daher die Vaude Race light S für’s Rennrad und die selbe Tasche in Größe M am MTB. Die Tasche ist aus sehr stabilem Material und der Reißverschluss ist ebenfalls sehr stabil und auch mit kalten und nassen Fingern gut zu nutzen. Der Größe Vorteil aus meiner Sicht ist aber, dass die Tasche mit 3 Klettverschlüssen am Sattel befestigt wird, wobei eigentlich einer davon schon ausreichen würde. Durch die drei Fixpunkte wackelt die Tasche nicht und hält auch im Gelände am MTB oder Crosser bombenfest!

Aber nun zum Inhalt meiner Satteltasche. In meiner Satteltasche habe ich immer folgendes dabei:

• Minitool
• Schlauch
• Reifenheber
• Stück alten Mantel
• 5-EUR-Schein
• optional: Schnell-Flicken und Ventil-Adapter für die Tankstelle

Das Minitool

Ein Minitool sollte man in der Satteltasche immer dabei Haben. Damit lässt sich (je nach Modell) alles am Rennrad los- oder festschrauben, was sich unterwegs lösen könnte. Wichtig ist dabei, heutzutage gibt es neben Inbus- auch ab und zu Torx-Schrauben am Rennrad. Checkt daher unbedingt vorher an eurem Rad ab, was für Schrauben verbaut sind.

Natürlich gibt es Minitools auch in „nicht-mini“, dafür dann mit noch viel mehr Funktionen, Das sei natürlich jedem selbst überlassen, was man sich hier an Gewicht in die Satteltasche packen möchte. Zu guter Letzt kann man mit so einem Minitool auch sehr gut die Pre-Tour-Weizen-Flasche öffnen 😉

Schlauch

Muss man dazu noch etwas schreiben? Natürlich! Denn ein Schlauch ist zwar immer ein Schlauch, aber je nach Höhe der Felge braucht man auch ein entsprechend langes Ventil. Wer also mit Hochprofilfelgen fährt, der sollte unbedingt auch einen passenden Schlauch mit 60 oder 80mm Länge dabei haben. Alternativ gibt es natürlich auch Ventilverlängerungen zum Einschrauben in das Ventil, aber damit bin ich persönlich nie so richtig warm geworden. Wenn man mit so etwas einmal negative Erfahrungen gemacht hat… Ihr kennt das bestimmt.

Und wer in seiner Satteltasche gerne einen alten geflickten Schlauch mitnimmt, der sollte vorher unbedingt sicherstellen, dass der gebrauchte Schlauch auch dicht und gut geflickt ist. Einen kaputten Schlauch durch einen anderen kaputten Schlauch zu tauschen kratzt nämlich unterwegs ein wenig an der Movitiation 😉

Reifenheber

Stets im Gepäck sollten zwei Reifenheber sein. Auch hier ist wie so oft die Marke nicht ausschlaggebend, aber man sollte den Reifenheber zumindest Zuhause bereits einmal erfolgreich verwendet haben. Die meisten Reifen lassen sich zwar auch per Hand auf und von der Felge heben, aber in der kalten Jahreszeit mit kalten und nassen Fingern ist so ein Reifenheber dann doch sehr hilfreich.

Warum eigentlich zwei? Naja, weil einige Kombinationen aus Reifen und Felge eben zwei Reifenheber erfordern. Wenn der Reifen extrem stramm auf der Felge sitzt, dann ist man mit nur einem Reifenheber häufig verloren. Zum anderen kann aber so ein Reifenheber auch gerne mal brechen, auch dann ist ein zweiter Reifenheber recht nützlich.

Ein Stück alten Mantel

Seit einem geplatzten Reifen an einem Sonntag knapp 80km von Zuhause entfernt, habe ich IMMER ein kleines Stück alten Mantel in der Satteltasche deponiert. Das Stück wiegt im Grunde nichts, kann dir aber im Notfall die Heimreise retten. Sollte dir nämlich einmal ein Mantel platzen, dann kannst du vor dem Einsetzen eines neuen Schlauchs das Stück alten Mantel von innen als Notflicken in den Reifen legen. Damit verhinderst du, dass der neue Schlauch sich durch das Loch durch den Mantel drücken kann.

5-EUR-Schein

Einen kleinen Notgroschen dabei zu haben ist auf jeder Tour gut. Ob für eine Cola an der Tanke, einen zweiten Ersatzschlauch beim netten Fahrradhändler oder für den Kaffee während einer kurzen Pause in der Sonne. Vergesst nur für die nächste Tour nicht den Notgroschen wieder aufzufüllen, falls ihr ihn ausgegeben habt.

Übrigens kann man einen Geldschein durch seine dichte Papierstruktur auch sehr gut als provisorischen Mantelflicken verwenden. Wer also kein Stück alten Mantel dabei hat, dem ist damit vielleicht ja auch schon geholfen.

optional: Schnell-Flicken, ein Ventil-Adapter für die Tankstelle oder weiteres Werkzeug

Natürlich ist meine obige Auflistung keinesfalls Lückenlos oder für Jedermann geeignet, aber ich denke das wichtigste hat man mit der Zusammenstellung dabei. Wenn man nichts gegen eine etwas größere Satteltasche hat, dann gibt es noch ein paar nice-to-haves als Ergänzung.

Ein kleines Set Flickzeug oder Schnell-Flicken wären eine Möglichkeit oder ein Ventil-Adapter, damit man seinen Reifen ggf. auch auf der Tankstelle aufpumpen kann. Wer sich dann noch für den worst case absichern will, dem sei ein Kettennieter (gibt es auch in einigen Mini-Tools verbaut) und ein Kettenschloss ans Herz gelegt.

Und wie sieht der Inhalt eurer Satteltasche aus, was habe ich bisher vielleicht immer vergessen, was auf jeden Fall zukünftig mit an Bord sein muss? Schreibt es gerne in die Kommentare!

Egal ob mit dem MTB oder dem Rennrad, ein 24-Stunden-Rennen ist immer eine Qual. Sowohl für Körper, Geist, aber halt auch den Magen und die Ernährung. Da ich gerade das 24h-MTB-Rennen am Alfsee im 6er-Team hinter mir habe, möchte ich gerne meine persönlichen Erfahrungen und Tipps mit euch teilen.
Bitte bedenkt dabei, ich bin kein Experte auf diesem Gebiet und mein Wissen beruht zum größten Teil auf eigenen Erfahrungen.

Was brauche ich?

Meine Grundausstattung an Lebensmitteln habe ich eigentlich immer selbst dabei, den Rest gibt es meistens während des Rennens beim Veranstalter oder (wenn man wie ich Glück hat) beim eigenen Team-Betreuer 🙂

Fangen wir mal mit dem leichteren Teil an, die Wahl der Getränke. Auf der Runde habe ich zwar immer eine gefüllte Trinkflasche dabei, aber man kommt relativ selten zum Trinken. Außerdem ist das in einer halben Stunde pro Stint auch kaum nötig. Meistens habe ich dann in meiner Trinkflasche den Body Attack Carbo Loader, der meinen Bedarf an schnellverdaulichen Kohlenhydraten und Vitaminen während der Belastung deckt, sowie die Speicher in den ersten Minuten der Erholungsphase wieder auffüllt.
Zwischendurch trinke ich dann möglichst viel Wasser, ggf. Kaffee oder auch andere Iso-Getränke zur Abwechslung. Wie so oft gilt auch hier die Prämisse, zu viel trinken kann man fast gar nicht.

Beim Essen ist alles schon etwas schwieriger, hier muss auf viel mehr, als nur die reine Menge oder die Inhaltsstoffe geachtet werden. Aus meiner Sicht ist der wichtigste Punkt hier die Verträglichkeit. Ich musste es gerade selber wieder feststellen, irgendwann in der Nacht hat man nach seinem Stint keinen Appetit, aber der Magen grummelt trotzdem vor sich hin. Lust zu essen hat man keine und trotzdem muss der Magen zumindest ein wenig gefüllt werden. Ich empfehle in solchen Fällen etwas magenschonendes, wie Milchreis, Kartoffel-Pürree oder einfaches Porridge mit oder ohne Früchten wie Bananen, Äpfel oder Apfelmus. Wenn der Magen keine Probleme macht landen gerne Nudeln mit Pesto oder Tomatensoße auf dem Teller und Kuchen steht auch meistens auf dem Buffet. Die meisten Veranstalter setzen zur Verpflegung ebenfalls auf Pasta, sowie geschmierte Brote und Kuchen.
Wichtig ist meiner Ansicht nach nicht nur die Menge (nicht zu viel, aber auch nicht zu wenig), sondern auch der Zeitpunkt. Am besten greift man sich das am längsten zu verdauende Essen als erstes und ruht sich dann erst aus. Das könnte dann konkret so aussehen:

1. lockeres Ausfahren und Zufuhr von Flüssigkeit
2. Zufuhr von kohlenhydratreichem Essen
3. je nach Magen- und Völlegefühl kann man kurzfristig vor dem nächsten Stint noch eine Kleinigkeit (dann eher etwas zuckerhaltiges) zu sich nehmen
4. Warmfahren für den nächsten Stint, dabei wieder Zufuhr von genügend Flüssigkeit

Vor und nach der Schlafphase

Meistens plant man bei einem 24h-Rennen in der Nacht mindestens eine längere Pause ein, in der man sich für einige wenige Stunden Schlafen legen kann. Ich versuche es so einzuplanen, dass ich vor dem Nickerchen eine Portion Porridge oder Müsli mit Body Attack Extreme Whey Deluxe zu mir nehme, um die Muskulatur zumindest ein wenig zu regenerieren. Dann geht es frisch geduscht in den Schlafsack und hoffentlich schnell ins Land der Träume. Der Wecker sollte möglichst frühzeitig klingeln, denn vor dem nächsten Stint ist wieder einiges zu beachten. Erstens sollte man richtig wach werden, dann sollte man unbedingt tief in sich rein hören was der Magen einem sagt. Wenn man ein leeres Gefühl hat, dann sollte man unbedingt noch ein wenig essen, um nicht auf dem Rad Probleme zu bekommen. Auf jeden Fall sollte man zu diesem Zeitpunkt weiterhin genügend Flüssigkeit zu sich nehmen, denn den Verlust an Flüssigkeit bekommt man selbst kaum mit.

…und nachts?

Gerade wenn es nachts auch noch kalt ist (wir hatten zum Teil nur 2° Temperatur) sollte man versuchen auch warmes Essen zu sich zu nehmen, da bieten sich natürlich Nudeln oder ähnliches an. Wenn nun aber der Magen gerade schon voll ist, dann kann man sich mit einem Becher Brühe oder Nudelsuppe behelfen.

Grundsätzlich habe ich mir diese Grundsätze gesetzt

• NIE zu wenig Flüssigkeit zu sich nehmen
• IMMER auf den eigenen Magen und das eigene Gefühl hören – nicht zu viel und nicht zu wenig essen
• nicht zu einseitig essen, gerne variieren und dem Magen Abwechslung verschaffen
• immer versuchen die Defizite wieder auszugleichen
• und vor allem, NIE zu wenig Flüssigkeit zu sich nehmen 😉

Was für Tipps und Erfahrungen habt ihr selbst gemacht, was könnte ich für mein nächstes 24h-Rennen noch anders machen? Schreibt es gerne in die Kommentare!

Selbstverständlich weiß ein jeder von uns mit was für einem Reifendruck er an seinem MTB fährt… Oder etwa doch nicht?

Auf jeden Fall gibt es zum Thema Reifendruck mehr Meinungen als Stollen an einem Schwalbe Racing Ralph, gar keine Frage. Und natürlich ist der „richtige“ Reifendruck von sehr vielen Faktoren abhängig. Dazu zählen das Gewicht, die Fahrweise, der Untergrund das Reifensystem (mit Schlauch, Tubeless oder sogar mit Schwalbe ProCore) und noch einiges mehr.

Schwalbe versucht hier nun seine Kunden mit wichtigen Informationen zu versorgen und schreibt dazu folgendes:

Die einzige Verbindung zwischen Bike und Untergrund sind die Reifen und kein Teil am MTB beeinflusst das Fahrgefühl so sehr wie sie. Von ihnen hängt überproportional ab, ob die Leistungsfähigkeit von Bike und Fahrer überhaupt ausgereizt werden kann. Ist der richtige Reifen gefunden, gilt es den Luftdruck individuell zu bestimmen, denn nur so können die Reifen ihre ganze Performance ausspielen.

Nur selten werden Mountainbikes mit dem richtigen Luftdruck gefahren. Viele Biker haben deutlich zu viel oder zu wenig Luft im Reifen und können so weder die Performance des Reifens, noch die des Bikes ausschöpfen. Mit dem MTB Tire Pressure Prof lässt sich der optimale Luftdruck im Reifen einfach und schnell online berechnen. Für alle Facetten des Mountainbikens mit Optionen für jeden Biker.

Auch als erfahrener Biker sollte man hier vielleicht einmal einen Blick drauf werfen und sich „inspirieren“ lassen. Unter www.schwalbe.com/pressureprof ist der Schwalbe Pressure Prof kostenlos und auch von mobil erreichbar.

Fazit

PRO

• sehr ausführliche Abfrage der Nutzungsbedürfnisse
• ausführliche Info’s zu den Vor- und Nachteilen
• Hinweise auf die max. verträglichen Drücke der Felgen / Reifen

Contra

• einige Punkte fehlen in der Abfragen, z.B. ob man ein Hardtail oder Fully fährt
• auch eine Frage nach dem Systemgewicht fehlt meiner Meinung nach